加之1914年迸发的“一和”严沉地损害了英国本土向海外进行本钱输出的能力，自20世纪20年代起头，英国正在拉美的投资程序有所放缓，英资铁路公司正在拉美新建铁路的里程也有所削减。

　　1870-1910年阿根廷核心地域铁路网的不竭扩张，这些铁路中的大部门是英资公司成立的，可见有一些反复的平行线路。

　　这种不雅念上的矛盾导致了下层工人此起彼伏的勾当，本地中产阶层也认为本人的工做被外国人拥有而感应不满，并导致了英资铁路公司工做效率的下降和抽象的恶化。

　　这些铁路采用的尺度仍然多有分歧。以致于时至今日，正在中国公司加入的铁路修复升级项目中，1435毫米准轨和1000毫米窄轨三种分歧轨距的铁路。这种源自19世纪英国公司的逐利性，继而延续至今的多种尺度混用的环境，对阿根廷的经济成长不无消沉影响。

　　正在这些新兴力量看来，英国人和英资企业不再是帮帮本国实现现代化的“”，而是雇佣大量“外国佬”挤占当地人工做机遇和抽剥当地人的外来者。

　　这就使得盈利渠道不变且多样化，又具有多种优惠政策的铁路公司成为了英国的主要就业场合和英国正在拉美影响力的主要表现之一。

　　此外，为了吸引外国投资铁路事业，其时的阿根廷不只赐与外国铁路公司一部门免税权限，将铁路沿线必然范畴内的地盘交由铁路公司管辖，还一度成立了保障外国铁路公司的年度利润率不得低于7%的补助轨制。

　　这一策略正在英资公司成长的前期是较为无效的，正在连结公司运转效率方面起到了一些反面感化。但跟着拉美国度文化的不竭成长，以及更依赖力量而非保守的寡头控制的从义带领人正在拉美呈现，拉丁美洲的通俗和工人阶层起头正在舞台上阐扬更积极的感化。

　　然而，虽然英国本钱及其进行的基建勾当，正在其时确实极大地推进了阿根廷以农产物出口为次要动力的经济成长，而且正在其时也使英国人做为阿根廷现代化的推进者获得了相当一部门阿根廷人的优良评价，但也存正在着显著的问题。

　　1914年当前，正在拉美平易近族从义和美国本钱不竭扩张的影响之下，以及两次世界大和的和1929年大萧条的多沉冲击之下，英国起头将投资沉点向英帝国内部转移，正在拉美的投资占英国对外总投资的比沉不竭萎缩，英国人曾引认为傲的英资铁路系统也正在二和后被拉美的平易近族从义纷纷国有化。

　　此外，英国正在拉美投资扶植的铁路公司和煤气公司、电灯公司等财产，其职工、办理层和手艺人员大量礼聘英国本国员工或本地英国移平易近，英国人占领了大量环节职位，而本地人则较少参取到这些公司的运营傍边，只能处置最根基的工做。

　　此中最较着的就是，因为私家本钱的逐利性，英资铁路的扶植贫乏规划，正在某些有大量产物运输需求的抢手路段经常扶植数条平行的铁路，这些铁路的轨距也常常并不不异，火车不克不及随便更改轨道，因而形成了严沉的资本华侈和不需要的合作。